据了解，蔚来汽车目前已经推出3款电池包，即70度电池包、84度电池包和100度电池包。其中70度电池包采用的是NCM523电芯，而84度电池包采用的是NCM811，而100度电池包采用的是高镍55的电芯。

11月6日，蔚来汽车正式向市场推出100kWh电池包，旗下车型NEDC续航进入600km时代。具体来看，搭载此电池包之后，全新ES8的续航将达到为580km，ES6为610km，EC6为615km。

具体来说，现有70度的用户灵活升级到100度每个月仅需付费880元，如果按照年来升级的话，一年仅需支付7980元。而非BaaS用户从70度的电池包*升级到100度，一次性支付5.8万元，而非BaaS用户从84度电*升级到100度电，仅需支付5400元。而BaaS用户从70度电升级到100度电需要每月支付500元。而创世版用户以及2019年3月31日前付大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益，以上费用均可以用蔚来积分支付。

据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，这款电池是与宁德时代深度合作开发的电池包，搭载了宁德时代*新的CTP技术，亦即此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟不着火”的新型电芯。

“不着火”电池 全球*端云融合BMS

蔚来汽车内部将这一电池技术称为“无热蔓延安全设计”，可以带来了更好的热失控管理，例如新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池包排烟通道设计等，将为用戶的安全使用保驾护航。

同时，100kWh电池包有着全球*端云融合BMS，能够根据不同的用户使用场景智能调整参数，提升了电池包在全工况下的性能表现。同时技术上实现了全天候温控，夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。

新的电池通过结构工艺的改善，将减少40%的零部件，提高19.8%的体积利用率。同时，制造工艺环节简单，稳定性提高，电芯能量密度提高37%，而从工艺的提升和空间利用率上，可以让整体电量相比70度电池提升42%。

据了解，蔚来汽车目前已经推出3款电池包，即70度电池包、84度电池包和100度电池包。其中70度电池包采用的是NCM523电芯，而84度电池包采用的是NCM811，而100度电池包采用的是高镍55的电芯。

惠及现有6万用户 真正实现“可充可换可升级”

蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来汽车所有的电池包尺寸和大小都一样，这也意味着现有用户一样可以享有电池升级的红利。从2015年开始蔚来汽车在设计商业模式时，就提出了“车电分离、电池组用、可充可换可升级”的理念，所有产品和服务体系就围绕这个来设计。

除此以外，今年8月蔚来汽车还面向用户推出了BaaS服务，即蔚来电池租用服务，该服务显著降低了用户购买车辆的资金门槛，蔚来基于车电分离，在程序和政策上打通了从下定到贷款、付款、开票、上险和提车的全过程。

目前，随着100度电池的推出，84度电池的保有量在减少，秦力洪的解释是“从价格来看，更多的用户愿意升级到100度电池，84度电池的存在就有一些尴尬。”对用户而言，从70度到100度的升级，比70度到84度的升级更有效，而从企业成本来讲，811电池的单位成本也比70度和100度的电池要高。

截至11月2日蔚来已建成158座换电站，75座超充站，并计划部署总计3万根目的地直流桩。秦力洪透露，明年蔚来将“非常激进”的建设换电站，计划新建300座换电站。

本文转载自见能源之新，内容均来自于互联网，不代表本站观点，内容版权归属原作者及站点所有，如有对您造成影响，请及时联系我们予以删除！